ما هو الفرق بين المحرك النفاث ومحرك الصواريخ؟


الاجابه 1:

شكرا لك على أ إلى أ

الجواب هو: الهواء!

يحتاج كلا المحركين إلى الأكسجين لاحتراق الوقود الذي يحملانه. في كلا المحركين ، ينتج الاحتراق غازات ذات طاقة عالية يتم استنفادها من أنبوب عادم.

في محركات الطائرات النفاثة التوربينية الحديثة ، المستخدمة في عمليات النقل المدنية ، تصنع غازات الاحتراق لقيادة التوربينات ، التي تحول الضواغط ، التي تنقل الهواء إلى المحرك وتضغطه قبل الاحتراق. لكن أمام الضاغط الأمامي (يوجد ضاغطان في المحركات الحديثة ، وثلاثة في عائلة Rolls-Royce Trent) عبارة عن مروحة ذات قطر كبير ، يتم تشغيلها بواسطة نفس الضاغط. يتم استنفاد الهواء الناتج عن القطر الخارجي للمروحة مباشرةً من خلال فتحة تُعرف باسم فوهة المروحة. هذه الكمية الهائلة من الهواء ذي السرعة المنخفضة هي التي تنتج غالبية الاتجاه (حوالي 90٪ في الوقت الحاضر) في المحركات التجارية الحديثة. يأتي ما تبقى من قوة الدفع من العادم النفاث عالي السرعة في ذيل المحرك.

في أي محرك نفاث ، يأتي الأكسجين اللازم لاحتراق الوقود من الهواء الجوي.

الصواريخ تخدم غرض مختلف. من المتوقع أن يذهبوا إلى الأطراف الخارجية للغلاف الجوي ، أو حتى خارجها. في ظل هذه الظروف ، لا يتوفر الأكسجين الكافي في الغلاف الجوي للاحتراق ، لذلك تحمل الصواريخ الأكسجين الخاص بها إلى جانب الوقود.

في صناعة الطيران ، كانت مشكلة الطيران عالي السرعة ذات أهمية أكاديمية نسبياً حتى منتصف الثلاثينيات. اثنين من التطورات التقنية في سنوات ما قبل الحرب المباشرة أدت إلى تسليط الضوء على المنطقة. أول واحد هو ظهور المحرك النفاث. التطور الثاني ، إدخال مقاتلة أحادية السطح قوية ومبسطة ، جلبت سلسلة من الحوادث الغامضة التي تنطوي على الغوص بسرعة عالية. أصبحت هذه الظاهرة تعرف باسم قابلية الانضغاط - وهي موجات صدمة من الهواء المضغوط مما تسبب في تفكك هيكل الطائرة. تعود الآثار القديمة لمثل هذه الحوادث إلى عام 1937 باستخدام Messerschmitt Bf 109.

في النهاية حدد العلماء سبب المشكلة. وُلد اسم "حاجز الصوت" - كان يُنظر إليه فعليًا على أنه حاجز مادي فعلي يجب التغلب عليه. بنفس القدر من الأهمية ، كان الحاجز نفسيًا أيضًا - كان هناك العديد من الأصوات التي تقول إن الطيران الأسرع من الصوت سيكون مستحيلًا.

وللبحث في هذا المجال ، قررت الحكومتان البريطانية والأمريكية تطوير طائرات بحثية متخصصة تستخدم كمختبرات طيران - لتسجيل وتسجيل البيانات حول ظروف التدفق بسرعات فوق الصوتية. في الواقع كانت هذه الطائرات أدوات بحثية تستخدم السماء كمختبر.

تشتهر Chuck Yeager بإزدهارها في صحراء كاليفورنيا قبل 60 عامًا في أول رحلة تفوق سرعة الصوت للطائرة الصاروخية التجريبية Bell XS-1 (فيما بعد X-1). كانت هذه طائرة تعمل بالطاقة الصاروخية.

الصورة الأكثر شهرة لهم جميعًا ، والتي تظهر X-1-1 Glamorous Glennis على ارتفاع مع محرك الصواريخ ، مع عرض الماس الصدمات المرئي في الهواء الرقيق. تشاك ييغر هو في الضوابط ، والتاريخ هو أكتوبر 1947.


الاجابه 2:

أعتقد أن السؤال الأكثر ملاءمة هو "ما هو التشابه الرئيسي بين محرك نفاث وصاروخ؟" (كلاهما ينتج قوة دفع!) ، لأنهما مختلفان بشكل أساسي في جميع الجوانب تقريبًا.

المحركات النفاثة هي آلات تربو هواء تتنفس الهواء ، ولديها مجموعة معقدة من الأجزاء المتحركة مما ينتج عنه آلة ثقيلة. تعمل هذه المحركات باستخدام مجموعة من الضواغط والتوربينات لضغط الهواء الوارد وحرقه وتوسيعه ، بحيث يتم دفعه بسرعة عالية. لديهم القدرة على إنتاج قوة دفع تصل إلى 54 طنًا (في حالة محركات GE 90 ، أحد أكبر المحركات النفاثة في الإنتاج) ، نظرًا لاستخدامهم الأفضل لإنتاج قوة الرفع عن طريق التسارع للأمام ، بدلاً من استخدام جميع أدواتها التوجه للتحرك صعودا. يستخدمون Jet 1A ، وهو نوع من الوقود السائل من الكيروسين ، في خليط كبير من الهواء: الوقود (50: 1 إلى 130: 1) ويستخدمون عادة 4.76 كجم / ثانية من الوقود أثناء الرحلة ، مما يجعلها اقتصادية للغاية وفعالة.

في المقابل ، تتميز محركات الصواريخ بالبساطة في التصميم نظرًا لأنها خفيفة جدًا وبسيطة (بدون أجزاء متحركة) ، وهي فتحات يتم من خلالها تسريع منتجات الاحتراق. لا يحتاجون إلى إمداد مستمر من الهواء / الأكسجين وبدلاً من ذلك يستخدمون إما الوقود الدافع الصلب (يحتوي على المؤكسدات والوقود في صورة صلبة) أو الوقود السائل (الأكسجين السائل والوقود المخزن في خزانات منفصلة) لإنتاج خليط احتراق يخرج المحرك بدرجة عالية جدًا ● السرعة. لهذا السبب ، تتمتع محركات الصواريخ بقدرة فريدة على إنتاج قوة دفع في بيئة فراغية على عكس المحركات النفاثة. يمكن لمحركات الصواريخ أن تنتج قوة دفع تصل إلى 690 طنًا (كما هو الحال في محركات F-1 ، أكبر محرك صواريخ تم إنتاجه). تستخدم هذه المحركات كمية كبيرة من الوقود ، وتحرق حوالي 788 كجم / ثانية من الوقود و 1788 كجم / ثانية من الأكسجين ، وتستخدم في دفع الصاروخ للأعلى بشكل مباشر.

PS الاعتذار إذا كان يبدو تناثرت ، ولكن هذا هو كيف تختلف هذه المحركات!


الاجابه 3:

تشمل المحركات النفاثة عادةً Ramjet ، والصواريخ ، والتوربينية ، والتوربينية. مربك؟

 

المحركات النفاثة هي التي تحصل على الدفع عن طريق إنتاج الطائرات في المصب أو يمكنك قول "محركات التفاعل" هذه. صاروخ هو أيضا نوع واحد من المحركات النفاثة فقط والفرق هو ، فهو لا يحتاج إلى هواء خارجي للاحتراق لأن الصواريخ تحمل الأكسجين والوقود الدافع الآخر معهم ويحدث الاحتراق مع تفاعل الأكسجين مع دافع سائل أو لديهم فقط دافع صلب. ولكن في المحرك النفاث العادي (أفترض أنك تتحدث عن المحركات النفاثة التجارية مثل Airbus و Boeing وما إلى ذلك) ، فإنها تأخذ الأكسجين من الجو ويحدث الاحتراق داخل غرفة الاحتراق وتنتقل غازات العادم عبر فوهة متقاربة في حالة وجود طائرة دون سرعة عالية سرعة لإنتاج التوجه.

 

في صحتك!


الاجابه 4:

يعد المحرك النفاث (أو المحرك التوربيني) عبارة عن جهاز ميكانيكي يقوم بضغط الهواء وإدخال الوقود والإشعال للهواء المضغوط ، ويستخدم التمدد والتسخين الناتجين لغازات الاحتراق لتوليد قوة دفع.

يستخدم الصاروخ مجموعة من المواد الكيميائية أو الوقود التي تحتوي على أكسيجين خاص بها. أنها لا تتطلب أي مصدر الهواء الخارجي وتتطلب فقط بعض وسائل الاشتعال. يتم تحويل الغازات المتسعة الناتجة عن الاحتراق إلى فوهة الصواريخ وتوليد قوة دفع.