ما هو الفرق بين الكسح في محرك رباعي الأشواط والسكتة الدماغية؟


الاجابه 1:

هو نفسه في كلتا الحالتين محركات 2S و 4S ، إنه إزالة الغازات العادمة المتبقية تشكل حجم الخلوص بمساعدة الشحنات الجديدة خلال فترة تداخل المنفذ أو الصمام. درجة التداخل لمحركات الديزل أكثر قليلاً من محرك البنزين حيث أن الشحنة القادمة من الديزل هي الهواء فقط ، في حين أنه في حالة الوقود فهو وقود + هواء ، وأيضًا لضمان تجانس الشحنات المتبقية يجب إزالتها بالكامل وإلا في حالة خاصة وقود الديزل عملية الاحتراق سيكون من الصعب الحفاظ على كل شيء هو اشتعال الضغط لا مساعدة خارجية. قد تختلف درجة المسح لمحركات 2S و 4S حسب السرعة والحمل والتطبيقات وما إلى ذلك.


الاجابه 2:

لهذا ، راجع أولاً مواقع المنافذ في كلتا الحالتين. في المحرك ذو الشوطين ، توجد منافذ أعلى من أسفل مركز الميت بينما في حالة وجود محركات ذات أربعة أشواط ، تكون المنافذ في رأس المحرك.

أولاً ، دعنا نرى الكسح في محرك ثنائي الشوط. في نهاية السكتة الدماغية عندما يصل المكبس إلى أسفل المركز الميت تقريبًا ، يبدأ فتح منفذ العادم وتبدأ الغازات المحترقة في الخروج من تلقاء نفسها. من الاسطوانة. لتقليل خلط الهواء النقي مع الغازات المحترقة ، تم تعديل تصميم رأس المكبس قليلاً أيضًا. السطح العلوي للمكبس ليس مستويًا ولكنه منحني قليلاً لهذا الغرض.

في المحرك رباعي الأشواط ، يتم التحكم في فتح المنافذ عن طريق الكاميرا وقضيب الدفع وذراع الروك. في نهاية السكتة الدماغية عندما يكون المكبس في المركز السفلي الميت ، يتم فتح صمام العادم ويبدأ المكبس في التحرك لأعلى. بهذا ، يتم دفع جميع الغازات المحترقة بواسطة المكبس. بعد طرد جميع الغازات ، يتم فتح منفذ السحب لإفساح المجال أمام الهواء النقي لدخول الأسطوانة.